在报废汽车回收行业，早在十多年前就有政策出台，其目的自然是规范我国的报废汽车回收市场，但是十多年过去了，由于利润微薄、商业模式不清晰等各种原因，我国报废汽车回收产业一直未能取得较好的发展。如今，国务院对于此前出台的《报废汽车管理办法》有意进行修改，以促进我国报废汽车回收产业的良性循环，或许，整个行业将会迎来春天。
《意见稿》在报废汽车回收的多个环节都有涉及，因此广受行业关注。其中最大的亮点莫过于允许五大总成(发动机、车架等)进入市场流通，交售给再制造企业，降低汽车制造成本。另外，由于报废汽车回收过程对环境污染较为严重，因此对企业在环保方面的监管也逐渐加强。同时，也降低了准入门槛，但是提高了对企业废弃物处理、拆解工作上的要求。
业内人士表示，这一政策如果能够落实，未来有望为报废汽车回收产业的健康成长做好铺垫，整个行业或许会迎来高速发展。
在报废汽车回收领域，目前主要依靠的是拆解后对废旧钢材进行销售，盈利微薄。随着我国拆解工艺的发展，零部件、五大总成、电器电子以及各种标准件有望得到回收再制造，行业的整体利润率有望大幅度提高。
但是据前瞻产业研究院《中国报废汽车回收行业报告》的统计，目前行业在我国的发展状况并不好，我国报废汽车拆解企业的平均处理量远远达不到国际水平。
资料来源：前瞻产业研究院整理
我国报废汽车拆解企业之所以没有业务，主要是由于目前我国产业链的分工还没有明确，回收与拆解两大业务必须捆绑经营，这在一定程度上提高了企业的经营门槛，不能大力发展拆解或回收业务。但是实际上看，回收与拆解似乎关联性并不强，这也在一定程度上降低了拆解率与回收率。
同时，由于通过正规渠道的回收价格较低，这也给“黑作坊”、“黑市”留下了滋长的空间，而这些非法进行报废汽车回收的机构，主要是依靠拆解下来的零部件拼装整车来进行盈利。
而且，报废汽车回收行业的整体利用率目前仍旧较低，这也影响了经营者的盈利。
目前经营者并没有完全开发出废旧汽车的价值，仅仅是当做废品收购的一般流程来处理，并没有对钢板弹簧、半轴、油箱等进行整理。而日本在拆解汽车过程中，其旧件利用率高达35%，我国还不到10%。
另外，我国报废汽车回收领域中，很多拆解企业在技术短板较为明显，除了油水分离、地面防渗漏等硬件不合标准以外，很多企业采用的还是手工拆解，这严重影响了报废汽车回收企业的工作效率与经济效益。
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